Большинство автопроизводителей рекомендует проводить замену масла в двигателе в интервалах от 10 до 20 тысяч километров, но многое в этом насущном вопросе зависит от условий эксплуатации машины.
Выбор масла определяется несколькими факторами: вязкостью, необходимой для работы двигателя, конструктивными параметрами данной операции и соответствием масла требованиям технических условий производителя.
Зачем нужно менять масло
В двигателях используются специально разработанные моторные масла. Смазка в них циклическая. Сначала насос всасывает масло из картера и подает его в фильтр. Затем оно проходит по каналам к поверхностям трения коленчатого и распределительного валов, откуда разбрызгивается через специальные отверстия под действием центробежной силы, создавая массу, которая смазывает другие детали двигателя.
Если долго не менять масло, ускоренный износ трущихся частей двигателя будет неизбежен.
Какое масло лучше заливать в двигатель
Самые простые делятся на три класса: минеральные базовые масла, полусинтетические масла и синтетические масла. Самые дешевые и наиболее распространенные минеральные масла обычно используются в двигателях старых автомобилей, потому что они не обязательно должны быть более высокого качества. Однако в последнее время все большую популярность приобрели полусинтетические масла. Они немного дороже минералов, но обладают гораздо лучшими свойствами.
Полусинтетические масла можно использовать как в новых, так и не сильно свежих автомобилях, и в некоторой степени они являются золотой серединой.
Самые дорогие синтетические масла соответствуют высоким стандартам. Они способны обеспечить надлежащую смазку современных и мощных автомобильных двигателей даже в самых тяжелых условиях.
В России чаще всего используют всесезонные масла, которые обозначаются составным индексом: одна цифра указывает на летний, другая – на зимний класс вязкости.
К примеру, первые три буквы SAE 10W40 – это аббревиатура Общества автомобильных инженеров (Society of Automotive Engineers), индекс 10W обозначает температуру, при которой возможно прокачивание масла по масляным каналам и проворачивание двигателя при запуске, тогда как последняя цифра (в нашем случае 40) подразумевает вязкость масла при нагреве ДВС (чем этот показатель выше, тем гуще масло при рабочей температуре).
| 0W | 5W | 10W | 15W | 20W | 25W | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Проворачивание | -30°С | -25°С | -20°С | -15°С | -10°С | 5°С |
| Прокачиваемость | -40°С | -35°С | -30°С | -25°С | -20°С | -15°С |
Диапазон температур моторных масел
| Класс вязкости | Температурный диапазон °С |
|---|---|
| 5W – 30 | от – 25 до + 20 |
| 5W – 40 | от – 25 до + 35 |
| 10W – 30 | от – 20 до + 30 |
| 10W – 40 | от – 20 до + 35 |
| 15W – 30 | от – 15 до + 35 |
| 15W – 40 | от – 15 до + 45 |
| 20W – 40 | от – 10 до + 45 |
| 20W – 50 | от – 10 до + 45 и выше |
| SAE 30 | от 0 до + 45 |
Что будет, если не менять масло в двигателе?
Незначительное нарушение интервала замены лубриканта (2-3 тысячи км) не должно привести к серьезным последствиям. Однако если просрочка достигнет уже 5-7 тысяч километров пробега, то моторам, вынужденным работать в тяжелых условиях (пробки, спортивный стиль езды, поездки на груженой машине), придется непросто. Смазочные свойства масла постепенно сойдут на нет, а само оно начнет мутнеть и густеть.
Продолжение эксплуатации приведет к тому, что отработанное масло превратится в подобие мазута и полностью перестанет выполнять свои свойства, забив маслоканалы и приведя к масляному голоданию. В конечном счете двигатель автомобиля попросту заклинит.
Может быть интересно: На сколько врет спидометр и почему это происходит?