Авторитетное немецкое автомобильное издание на протяжении многих лет занимается ресурсными тестами машин, которые после преодоления дистанции в 100 тысяч км пробега подвергаются полному разбору.
В ходе него независимые технические специалисты оценивают в каком состоянии находятся детали автомобиля, после чего выносят свой вердикт.
Одним из последних автомобилей, которые прошли это испытание, стал кроссовер Subaru Outback с мотором рабочим объемом 2,5-литра.
Как это часто бывает, после 100 тысяч километров пробега обивка водительского сиденья и боковых панелей машины немного износилась, но не протерлась насквозь.
На заднем бампере после прохождения ресурсного теста появились царапины и признаки коррозии. На защитной панели, дверях и панели за задним бампером обнаружились следы коррозии.
Двигатель остался в хорошем состоянии и за пройденный километраж не продемонстрировал заметных следов износа.
Единственным нюансом стало неравномерное отложение нагара на одном из его выпускных клапанов, но это можно считать нормой при таком пробеге.
В пустых полостях машины обнаружилось много грязи, распределенной неравномерно.
Осмотр днища автомобиля не выявил абсолютно никаких масляных потеков ни с мотора и трансмиссии, ни с дифференциалов.
Один из «стаканов» потерял защитный пыльник, из-за чего внутри него образовалась ржавчина.
Шестерни дифференциала продемонстрировали небольшие следы износа, но это не привело к появлению шума.
Сайлентблок правого рычага подвески потрескался и начал отслаиваться.
Результаты ресурсного теста показали, что Subaru Outback достойно справился с первыми 100 тысячами километров пробега, но продемонстрировал некоторые нюансы, которые стоит иметь в виду владельцам таких машин в будущем при его эксплуатации.
