Любой автомобиль, оснащенный двигателем внутреннего сгорания, так или иначе требует наличия системы, через которую будет осуществляться выпуск отработанных газов. Такая система появилась одновременно с изобретением ДВС и получила название «выхлопная». С тех пор она пережила множество модернизаций. Из чего состоит выхлопная система автомобиля, и как функционирует каждый ее компонент, разбирался Daily-Motor.Ru.
Устройство выхлопной системы автомобиля
Окончательный современный вид выхлопная система приобрела в 1962 году. Стандарты ЕВРО-4 и ЕВРО-5 предусматривают строгий контроль качества отработанных газов.
Исходя из этого, любая выхлопная система, соответствующая вышеуказанным стандартам, имеет в своём составе следующие элементы:
· приёмные трубы коллектора;
· резонатор;
· лямбда-зонд;
· катализатор;
· глушитель;
· датчики.
Безусловно, как альтернатива классической выхлопной системе, применяются различного рода «прямотоки». Далее мы подробно остановимся на каждом из элементов в отдельности
Приемные трубы присоединяются к коллектору и служат для выпуска отработанных газов из двигателя. Трубы могут быть выполнены в виде «паука» или другим образом. Количество труб также зависит от количества цилиндров автомобиля.
Резонатор имеет продолговатый вид и служит для разделения потоков газов и уменьшения скорости выхлопа.
Катализатор необходим для сокращения загрязнения и очищения отработанных газов. Устройство катализатора достаточно сложное. При его изготовлении используются драгоценные материалы, что и определяет его большую стоимость. При прямоточном устройстве катализатор не используется.
Под лямбда зондом понимается датчик, определяющий количество кислорода в выхлопной системе и передающий данную информацию блоку управления двигателем.
Глушитель изготавливается из металла и необходим для снижения шума, издаваемого работающим двигателем. Для этого внутри него располагают специальные материалы.
Прямоточный выхлоп: достойная замена обычному?
По мере эксплуатации автомобиля его владельца могут подстерегать неприятные сюрпризы в виде поломки тех или иных узлов. Катализатор является одним из таких узлов и по мере старения авто, не дай бог заправки некачественным топливом, риск поломки увеличивается в разы. Симптомами неисправности катализатора могут плавающие холостые обороты, повышенный расход топлива. Конечно окончательный вывод может сделать только диагностика в автосервисе. К сожалению катализатор не подлежит ремонту и заменяется целиком. Поэтому узнав цену, особенно это касается автомобилей иностранного производства, многие задумываются о прямоточном выхлопе.
Некоторые называют такой вид выхлопа «прямоточным катализатором», однако как такового такого понятия не существует. Подразумевается, что вместо катализатора ставится какой-то вид прямотока. В каждом конкретном случае решение проблемы индивидуально и зависит от марки автомобиля.
Одним из решений является удаление катализатора и установка вместо него приёмной трубы или вставки как заводского производства, так и кустарного. В зависимости от конструкции и места установки катализатора, прямоточный катализатор может быть выполнен в виде так называемого паука с обманкой или без, либо всевозможных вставок, приемных труб, адаптеров. В этом случае особых проблем по замене не возникает.
Другим способом, менее эстетичным и более сложным способом является снятие катализатора, его вскрытие и как правило вставка в него, путем применения сварки, трубы подходящего диаметра.
О том, зачем скупают автомобильные катализаторы и какие не принимают, мы рассказывали в одной из статей.
Также может быть интересно: Форсунки двигателя: устройство, неисправности, чистка и проверка.