Китай ввел в эксплуатацию первый полностью электрический карьерный самосвал с натрий-ионной батареей. Машина создана компаниями Hina Battery и Tonly Heavy Industry на базе модели Tonly TLE120 и получила аккумуляторную систему емкостью 676 кВт/ч. Главными особенностями проекта стали возможность полной зарядки за 20–25 минут и заявленный ресурс батареи более 8000 циклов.
Натрий-ионные аккумуляторы начали рассматриваться как альтернатива литий-ионным батареям благодаря доступности сырья и способности работать в сложных температурных условиях. В отличие от легковых электромобилей, тяжелая техника предъявляет к батареям другие требования – здесь особенно важны стабильная отдача энергии, долговечность и возможность быстро возвращать технику в работу.
В основе нового самосвала лежит платформа Tonly TLE120, адаптированная для установки крупной аккумуляторной системы. Машина предназначена для работы на коротких маршрутах в карьере и рассчитана на постоянную эксплуатацию под высокой нагрузкой.
Аккумуляторная система серии Haixing разработана компанией Hina Battery. Ее общая емкость составляет 676 кВт/ч, а удельная энергия на уровне элементов достигает 165 Вт/ч/кг. Конструкция батареи адаптирована для стабильной подачи энергии электродвигателям и рассчитана на интенсивную эксплуатацию.
Производитель не раскрыл точный запас хода самосвала, однако заявил о возможности зарядить аккумулятор с 0 до 100% за 20–25 минут. Ресурс батареи при этом превышает 8000 циклов, что, по данным разработчиков, соответствует сроку службы самого грузовика.
Одним из преимуществ натрий-ионной технологии разработчики называют поведение аккумулятора при низких температурах. При охлаждении батарея демонстрирует меньшую деградацию емкости, что особенно актуально для карьерной техники, работающей в северных регионах зимой.
Еще одним преимуществом является сырьевая база. Натрий широко распространен в природе, поэтому производители рассчитывают снизить зависимость от лития и связанных с его добычей затрат.
При этом натрий-ионная технология пока уступает литиевой по плотности энергии. Для сравнения, предыдущие версии платформы TLE120 с LFP-батареями могли оснащаться аккумуляторами емкостью до 801 кВт/ч. Новая система предлагает меньшую емкость – 676 кВт/ч, но разработчики делают ставку на стоимость, термостабильность и скорость зарядки.
Новый Tonly TLE120 фактически становится испытательной площадкой для натрий-ионных батарей в тяжелой внедорожной технике. Его эксплуатация покажет, насколько эта технология сможет конкурировать с распространенными литий-железо-фосфатными аккумуляторами в условиях постоянных высоких нагрузок.